緑と水の豊かな国に生れて

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CB1100  またしても・・・

噂には聞いていたが、すっかり忘れてた・・・

とうとう出ましたね。CB1100

http://www.honda.co.jp/CB1100/

このご時世に空冷で出してきたのは立派の一言!流石ホンダさんです。

でもやっぱり、400~1000ccまでは穴が開いたままなのね・・・


さて、スペックオタクではないが、このCBのスペックを見てみると、パワー&車体構成含め非常にバランスの取れた乗りやすそうなバイクだと言うのが伝わってきます。
が、空冷で247kgはZEPHYR1100の乾燥重量とほぼ同じ。スズキのGSX1400の乾燥重量よりも20kg重いことになる。
俺的にはZEPHYR1100は滅茶苦茶重いバイクと思ってるから、ちょっと力に自信が無い人は、バイクを止める場所や押し歩きに苦労しそうだ。

デザインも悪くない。ホンダらしいノスタルジックも敬称されてるし、無理に、昔の名車に似せてない所も良い感じだ。

さて、本質的な良い部分は実際に乗ってみないと解らないからなんとも言えないのだが、スペックを見て、どうしても「??」と言う所が二つある。

まず、燃料タンク容量。
幾らインジェクションとはいえ、14Lは少なすぎじゃないか??俺のCBR400RRでも15Lなのに・・・(ただし燃費が、ツーリングで25km/lぐらいだから許せてるが・・・)
同じ排気量のZEPHYR1100でさえ18Lはある。1100ぐらいの排気量だと、インジェクション車と言えどもリッター20出れば良い方だろうから、ツーリング先での燃料補給には気を使いそうだ。

次に「??」どころか、どうにも許せないぐらいになってきている、ホンダお得意の「他には例をみないタイヤサイズ」
自分のCBR400RRのリア18インチですら、当てはまる車両といえば、同年代(20年前)の二・三年の間に販売されたNSRやVFRのみ。当然現在では選べるタイヤが限りなく少ない。(つかダンロップのαシリーズのみじゃね~か!?)
この前、クラブのメンバーのホーネット250のタイヤを探した時もビックリした。リア180/55-17はスタンダードなZR規格のタイヤサイズなので安心だが、フロントが130/70ZR 16と、これと同じサイズを履いてたのは同年に作られていた、ホーネット600・900とCBR900RRのみ。当然、今現在、選べるタイヤは少なくなって来てるし、その選べるタイヤも、純スポーツタイプのZRタイヤしかラインナップに残されていない。
ちなみに、自分が住んでる辺りではタイヤは安い部類に入るライ○ランドでさえ、大型バイクのスタンダードの120/70ZR17・180/55ZR17が38000円~40000万円ぐらいなのに対し、ホーネット250は選べるタイヤサイズの中から一番安いのを・・・と見積もってもらっても45000円前後の見積もりがきた。同排気量のバリオスとかなら、25000円でお釣りがくるのに(当然前後あわせて。バリオスはバイアスタイヤだが、バイアスタイヤだからバイクは面白くないとは全然おもわん。つか、バイアスだからグリップしない・・・なんて、いったいどの次元での話だ!?と突っ込みを入れたくなる)。純粋にオートバイを楽しむなら、ホーネットもバリオスも全く変わりなく“オートバイ”なんだから、同じ排気量でこの差は「??」どころの騒ぎではないね。
また、リッターCBシリーズの火付け役となったCB1000(BIG1)を乗ってる人も苦汁を吸わされていた120/70R18 ・ 170/60R18 。フロント・リア共に18インチでリアが170??
これ、他に同じサイズを履いてる 車種ってあったっけ??

俺の知ってる範囲なので、多分まだまだ怪しいサイズのタイヤを履いたホンダ車があるかもしれないが、こんな、後にスタンダードにもならないタイヤサイズ、当然、セールの対象にもなるわけないし、選べるタイヤ銘柄も年を増すごとに少なくなっていく・・・。タイヤ交換のたびに、財布と睨めっこするのが目に見えてくるな。

このCB1100の110/80R18・ 140/70R18も、到底今後のスタンダードになるとは思えないのだが・・・


相変わらず、オートバイを末永く大事に乗ってもらう気がまるでないホンダの社訓(?)に苛立ちを覚えるばかりだ。


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  1. 2010/03/30(火) 20:44:54|
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